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La movilización es clave en las ciudades del futuro

por Ivanna Zauzich | 5 sep, 2016

 

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El transporte No Motorizado (TNM) o transporte activo hace referencia al método de movilizarse que requiere propulsión humana para funcionar. El ejemplo más común es caminar o montar en bicicleta, pero algunas variantes pueden incluir patines, patineta, scooters, entre otros. Este modo de transporte es funcional para movilizarse, pero también  es excelente fuente de recreación y ejercicio, en especial para recorridos cortos de aproximadamente 5 km.  

"Los materiales para planear una ciudad son cielos, espacio, árboles, acero y cemento - en ese orden y con esa jerarquía.” -Charles Édouard Jeanneret-Gris, Le Corbusier-.

De acuerdo con el Instituto de Políticas Públicas en Transporte de Victoria (VPTI por sus siglas en inglés) algunas de las formas de promover el uso del TNM son:

  • Tener un sistema público de bicicletas
  • Programas de educación para ciclistas y peatones
  • Mejorar las veredas
  • Conectividad de ciclorrutas a través de la ciudad
  • Integración de las bicicletas con los otros medios de transporte público
  • Adecuada señalización, semáforos, e intersecciones de las ciclorrutas y veredas
  • Parqueaderos de bicicletas
  • Regulación para los medios alternativos de transporte
  • Uso de la tierra y diseño de edificios amigables con el peatón
  • Gasolina y parqueadero para autos con precios elevados

Altas densidades, comunidades de usos mixtos, junto a los principales corredores de transporte público, proporcionarán un ambiente en el cual los residentes y trabajadores por igual se animarán a caminar o a ir en bicicleta a sus destinos locales y usarán el transporte público para sus viajes entre centralidades. Bogotá por ejemplo, es bien conocida por su red de ciclorrutas, que ahora es de 354 km de longitud y es la más extensa de América Latina.

Si tomamos de nuevo el ejemplo de Quito, una alternativa que comunique el metro con el resto de la ciudad sería tener estaciones de BiciQuito en cada una de las estaciones del metro o parqueaderos de bicicletas vigilados. Esta solución debe estar integrada no solo a la oferta de bicicletas como tal, sino también con la disponibilidad de ciclorrutas y de excelentes veredas para el peatón. De esta forma, los quiteños van a poder hacer uso del transporte masivo sin que esto conlleve recorridos de horas caminando. En el siguiente mapa se muestra el sistema actual de BiciQuito y su relación con el transporte público.

Ahora con Habitat III se hablará sobre este tema y otros para desarrollar una ciudad respecto al urbanismo que mejora la calidad de vida. 

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Periodista, apasionada por la gastronomía y tendencias social media. Autora del morterodepiedra.com

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